Pivot Vault-Rezension

Jan 06, 2024

Vielseitiger Gravel-Renner mit zusätzlichem Komfort

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Warren Rossiter

Veröffentlicht: 26. Mai 2023 um 13:00 Uhr

Der Mountainbike-Experte Pivot hat einen guten Ruf für die Herstellung von Offroad-Bikes, wie zum Beispiel dem beeindruckenden Trail 429.

Mit der neuesten Version seines Drop-Barred Vault hofft Pivot, einen Teil dieser Expertise in die Welt des Gravel-Fahrens einzubringen.

Tests haben ergeben, dass es sich um einen hervorragend leistungsfähigen Rahmensatz mit effektiven Fahrglättungseigenschaften und hervorragendem Handling handelt, was ihn zu einer natürlichen Wahl für unsere Kategorie „Gravel-Bike des Jahres“ macht. Allerdings ist die getestete Spezifikation nicht perfekt.

Pivot ist eher für seine vollgefederten Mountainbikes bekannt als für alles mit Drop-Bar.

Das Vault befindet sich jedoch in der vierten Generation und debütierte 2013 eher als Allround-Cyclocross-Bike. Dieses neue Modell ist viel stärker auf Schotter ausgerichtet.

Der muskulös aussehende Rahmen ist für den Einsatz mit 1x- und 2x-Antrieben konzipiert. Es bietet große Reifenfreiheit für Reifen bis zu 700x47c (und 2 Zoll Breite für 650b-Räder).

Diese Doppelradkompatibilität wird durch die doppelt abgesenkten Streben erreicht.

Der Rahmen ist gut ausgestattet, mit versteckten Schutzblechhalterungen und zweifach verstellbaren Flaschenhalterungen am Unterrohr, sodass Sie größere Rahmentaschen unterbringen können. Das Oberrohr hat auch Vorsprünge für eine Aufbewahrungstasche.

Die Umwerferhalterung ist abnehmbar und verfügt über eine Abdeckplatte, wenn Sie sich für einen 1x-Antrieb entscheiden.

All das würde ich von einem soliden Gravel-Bike-Design erwarten, aber Pivot hat etwas Neues ins Spiel gebracht.

Das patentierte Iso Flex-Sitzrohr-/Sattelstützendesign ist Pivots Interpretation der ständig wachsenden Zahl fahrglättender Federungsdesigns, die wir sehen.

Zu den wichtigsten Beispielen zählen das Cannondale-System am Topstone, die einstellbare Federung am neuesten Specialized Diverge STR und die Elastomer-Sandwich-Streben am URS LT ONE von BMC.

Bei Iso Flex verfügt die Sitzgruppe über eine Standardklemme mit einer übergroßen Außenseite. Diese enthält eine übergroße Elastomerhülse, die zwischen einem Innenrohr liegt, das den Pfosten festklemmt.

Die Hülse aus Elastomer und Kunststoff gleitet in das übergroße Sitzrohr und wird mit einem Gewindering gesichert (den Sie mit einem Shimano-Tretlagerwerkzeug festziehen).

Die Hülle wird in zwei Größen angeboten. Man nimmt einen 27,2-mm-Pfosten für maximale Vibrationsdämpfung dank dickerer Elastomerwände. Alternativ können Sie sich für die dünnwandige Elastomer-Option mit einem 30,9-mm-Pfosten entscheiden.

Pivot sagt, dass das Vault mit einer Dropper-Sattelstütze verwendet werden kann und die Kompatibilität mit einer Sattelstütze mit 30,9 mm Durchmesser eine weitaus größere Auswahl als nur eine 27,2 mm-Sattelstütze ermöglicht.

Bei all dieser Komplexität rund um die Sattelstütze wäre es für Pivot schwierig, in der üblichen Position eine Di2-Batterie vorzusehen.

Stattdessen wurde der Di2-Akku im Unterrohr neu positioniert und ist über eine Klappe am BB386Evo-Tretlagergehäuse zugänglich.

Das angegebene Rahmengewicht beträgt 998 g für ein Medium, zuzüglich der zusätzlichen 56 g für den Iso Flex-Einsatz.

Pivot hatte nicht das Bedürfnis, die Geometrie des Vault zu sehr zu lockern, insbesondere im Vergleich zu „extremeren“ Gravel-Bikes wie dem Surly Grappler mit seinem Lenkkopfwinkel von 69,5 Grad. Mein großes (56 cm) Testrad hat einen Lenkwinkel von 72 Grad.

Das Double-Drop-Strebendesign hat es der Marke ermöglicht, den Hinterbau mit 420 mm langen Kettenstreben einigermaßen kompakt zu halten. Allerdings ist der Gesamtradstand mit 1.028 mm recht lang.

Mit einem Stack von 589 mm und einem Reach von 398 mm liegt das Pivot deutlich am sportlicheren Ende des Gravel-Spektrums.

Der 45-mm-Gabelversatz in Kombination mit dem 72-Grad-Lenkwinkel ergibt bei Verwendung von 700x40c-Reifen einen Nachlauf von 68 mm.

Insgesamt deutet die Geometrie auf ein Fahrrad hin, das auf unebenem Untergrund gut spuren, dennoch bei Geschwindigkeit stabil sein und über ein gewisses Maß an Reaktionsfähigkeit verfügen sollte.

Pivot bietet eine Reihe von Standardkonstruktionen an, beginnend mit diesem Ultegra Di2-Modell, über Force XPLR AXS und Force AXS Wide bis hin zu Dura-Ace Di2 (alle entweder mit Leichtmetall- oder Carbonrädern erhältlich).

Diese Version des Vault ist mit 8.000 £ nicht gerade billig. Bei einem solchen Preis dürfte die Spezifikationsliste nahezu zur Spitzenklasse gehören, aber ich bin ein wenig überrascht von der Auswahl einiger Komponenten.

Zunächst einmal sind der legierte Easton EA70 AX-Lenker und der legierte Pivot-Vorbau hochwertige Komponenten. Der gut geformte, kompakte Drop des Lenkers weist eine dezentere Ausweitung auf als die meisten Gravel-Lenker.

Allerdings ist es immer noch ein wenig enttäuschend, einen Alu-Lenker verbaut zu sehen – bei diesem Preis erwarte ich Carbon.

Das Gleiche gilt für den von WTB hergestellten Sattel, der über Chromoly-Schienen der Einstiegsklasse verfügt. Es ist ein guter, bequemer und strapazierfähiger Sattel, aber auch er fühlt sich hier wie eine Basiskomponentenwahl an.

Der DT Swiss CR1600-Laufradsatz setzt dieses Thema fort – die niedrige Felgentiefe von 23 mm und das Tubeless-Ready-Design mit einer Innenbreite von 22 mm sind einigermaßen zeitgemäß.

Mit einem Paar von 1.730 g handelt es sich um einen mittelschweren Laufradsatz, aber die Spline-Naben sehen mit ihren bearbeiteten Straight-Pull-Flanschen schick aus. Das Heck verfügt über die neuesten 350-Naben-Innenteile mit einem 36-Zahn-Ratschensystem für schnelles 10-Grad-Einrasten.

Aber wenn man es im Nachrüstmarkt kauft, ist das ein Laufradsatz für weniger als 700 £. Obwohl es für sich genommen ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis bietet, fühle ich mich auf einem 8.000-Pfund-Gravel-Bike etwas unterlegen.

Vergleichen Sie es mit dem Fahrrad des Jahres 2022, dem Giant Revolt Advanced Pro 0. Für 5.499 £ wird das Revolt mit leichten Gravel-spezifischen Carbonrädern und 2x Shimano GRX Di2 geliefert. Darüber hinaus gibt es noch weitere Beispiele, bei denen der Vault in puncto Preis-Leistungs-Verhältnis nicht mithalten kann.

Die Räder sind mit leistungsstarken Rambler Tubeless-Reifen von Maxxis in der Größe 40c bestückt. Sie sind auch schlauchlos erhältlich.

Das hier angegebene Fahrrad wird von Shimanos hervorragender 12-Gang-Gruppe Ultegra R8100 Di2 angetrieben.

Sie sorgt für sehr sanftes Schalten und kraftvolles, aber kontrollierbares Bremsen (tatsächlich gilt sie als BikeRadars Wahl unter den Rennradgruppen des japanischen Giganten).

Trotzdem ist es merkwürdig, diese straßenspezifische Gruppe auf einem echten Gravel-Bike zu finden, insbesondere weil Ultegra über keinerlei Kettenmanagementvorrichtung wie eine GRX-Kupplung oder einen AXS XPLR-Dämpfer verfügt.

Die Übersetzung passt gut zum Fahrrad, denn Pivot verzichtet auf eine Shimano-Kurbelgarnitur. Stattdessen erhalten wir die Zayante Carbon-Kurbeln von Praxis und die Adventure-Kettenblätter LevaTime II mit einem kleinen Innenring mit 32 Zähnen und einem Außenring mit 48 Zähnen.

In Kombination mit der breitesten 11–34-Tonnen-Ultegra-Kassette ergibt dies eine großartige Spreizung für die meisten Gravel-Abenteuer.

Trotz Vorbehalten hinsichtlich des Preis-Leistungs-Verhältnisses des Vault-Builds auf dem Papier ist die Fahrt brillant.

Bei der Markteinführung war ich etwas skeptisch gegenüber dem Design der Iso Flex-Sattelstütze mit Ärmeln. Im Vergleich zu seinen komplexeren Konkurrenten wirkte es recht Low-Tech.

Der gesleevte Pfosten funktioniert jedoch hervorragend. Das hintere Ende des Vault fühlt sich dank der (für ein Gravel-Bike) kompakten Kettenstreben straff, kurz und wendig an, ist aber dennoch in eine nachgiebige Dämpfung gehüllt, die bis in den Sattel hinein einen echten Unterschied macht.

Die Geometrie sieht auf dem Papier ziemlich „sicher“ aus – eine Art Straßenlayout, das für Schotter geeignet ist. Aber bei rauem Untergrund kommt der Vault voll zur Geltung.

Auf schnellen, breiten Schotterstraßen mit vielen Spurrillen und Unebenheiten geht es rasant zu. Es liegt nicht ganz in der gleichen Geschwindigkeitsliga wie das aerodynamisch optimierte BMC Kaius oder Factor Ostro Gravel, liegt aber nicht weit dahinter.

Wenn es technisch wird, hat der Pivot die Nase vorn. Während die eher rennsportorientierten Gravel-Fahrer unruhig und unruhig werden können, kommt das Pivot zur Ruhe.

Es wird wendig und verspielt, vermittelt viel kontrolliertes Selbstvertrauen und ermutigt mich sogar, extremere Linien zu fahren (letztendlich wollte ich unbedingt eine Dropper-Sattelstütze an der Konstruktion haben, um die Grenzen des Fahrrads wirklich zu erweitern).

Der Ultegra Di2-Antriebsstrang kam mit richtig unebenem, unruhigem Gelände hervorragend zurecht. Die Kette fiel nie herunter, machte sich aber lautstark bemerkbar und prallte oft gegen die Kettenstreben.

In dieser Hinsicht wäre GRX Di2 vielleicht eine noch bessere Wahl gewesen, auch wenn es „nur“ 11-Gang ist.

Bergauf belohnt das Vault die Kletteranstrengungen im Sitzen mit seiner subtilen Vibrationsdämpfung, sorgt aber dank der Steifigkeit im überdimensionierten Tretlagerbereich für eine solide Kraftübertragung.

Auf sanfteren Abfahrten auf unbefestigtem Gelände (oder sogar auf der Straße) zeichnet sich der Vault aus, indem er das 40c-Reifenvolumen nutzt, um den Weg zu ebnen. Die Stabilität des Fahrrads trägt dazu bei, die Geschwindigkeit hoch zu halten.

Als es etwas unruhiger wurde, merkte ich, dass das komplett aus Aluminium gefertigte Cockpit ein wenig Schwung in meine Hände drückte.

Theoretisch würde ich den Vault-Rahmen gerne in Kombination mit einer Federgabel wie der RockShox Rudy XPLR oder vielleicht dem Shockstop-Vorbau von RedShift ausprobieren.

Allerdings würde selbst ein Umstieg auf einen hochwertigen Carbon-Gravel-Lenker wie den G-Series von ENVE oder den Orra Gravel-Lenker von Prime dazu beitragen, die Vibrationsübertragung weiter zu verbessern.

Das Pivot Vault ist ein erhabenes Stück moderner Gravel-Maschinen, und der Star der Show ist das Rahmenset.

Es fährt sich geschmeidig, ist schnell auf Asphalt und rasant im Gelände und kann auch anspruchsvolle Strecken mit schnellem Fahrspaß meistern. Dennoch ist es sehr stabil und einfach zu fahren, wenn Sie einfach nur Kilometer fressen möchten.

Der Nachteil besteht jedoch darin, dass es in dieser Ausführung nicht das gleiche Preis-Leistungs-Verhältnis bietet wie einige seiner großen Konkurrenten.

Das Vault-Rahmenset bietet eine hervorragende Leistung, aber das Paket könnte für das Geld noch verbessert werden.

Jedes der für unsere Gravel-Kategorie „Fahrrad des Jahres“ ausgewählten Fahrräder wurde zunächst einer zwei- bis dreistündigen Fahrt in Salisbury Plain im Süden Englands unterzogen.

Diese erste schnelle Fahrt führte über breite Schotterstraßen, Mountainbike-Singletrails und Waldbrandstraßen, wobei die Hinfahrt über verbindende Treidelpfade und Reitwege erfolgte und die Rückfahrt ein Stück Asphalt erforderte.

Als nächstes folgte eine 113 km lange Strecke über gemischtes Gelände mit vielen Höhenunterschieden.

Anschließend wurden die Motorräder mehrere Wochen lang hintereinander gefahren, um die Vor- und Nachteile der einzelnen Konkurrenten zu vergleichen.

Ich habe meine Entscheidung für das am besten ausbalancierte Fahrrad getroffen, indem ich abgewogen habe, wie gut es sich fährt, wie gut es ausgestattet ist und vor allem wie viel Spaß es macht.

Vielen Dank an unsere Sponsoren Lazer, FACOM tools und Band Of Climbers für ihre Unterstützung bei der Verwirklichung des Fahrrads des Jahres.

Leitender technischer Redakteur

Warren Rossiter ist leitender technischer Redakteur für Straße und Schotter bei BikeRadar und der Zeitschrift Cycling Plus. Warren testet seit mehr als 20 Jahren Fahrräder, verfügt über ein enzyklopädisches Wissen über den Straßenradsport und ist seit mehr als einem Jahrzehnt der Kopf hinter unserem Test „Rennrad des Jahres“. Er ist außerdem regelmäßiger Moderator im BikeRadar Podcast und auf dem YouTube-Kanal von BikeRadar. In seiner Zeit als Radsportjournalist hat Warren für Mountain Biking UK, What Mountain Bike, Urban Cyclist, Procycling, Cyclingnews, Total Bike, Total Mountain Bike und T3 geschrieben. Im Laufe der Jahre hat Warren über Tausende von Fahrrädern geschrieben und mehr als 2.500 getestet – von preisgünstigen Rennrädern bis hin zu fünfstelligen Superbikes. Er hat über alle wichtigen Innovationen im Radsport dieses Jahrhunderts berichtet und von Markteinführungen, Messen und Branchenveranstaltungen in Europa, Asien, Australien, Nordamerika und Afrika berichtet. Während Warren schnelle Rennräder und die neuesten Gravelbikes liebt, glaubt er auch, dass Elektrofahrräder die Zukunft des Transportwesens sind. Er ist regelmäßig mit dem E-Bike unterwegs und sehnt sich nach dem Tag, an dem alle anderen ihm folgen. Schnappschüsse von Warrens täglichen Fahrten finden Sie auf dem Instagram-Account unserer Schwesterpublikation Cycling Plus (@cyclingplus).